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中国电动汽车足音可闻2012破冰年

2018-09-18 01:37:46 作者: 0人读过 | 我要赞

中国电动汽车足音可闻 2012“破冰年”?

时近岁尾,收官的日子。

突然间,萌生了盘点一下电动汽车的念头,也算是对2011年的总结和2012年的展望吧,或许,只有电动汽车,才能真正成为未来车市的救世主。

2011年的电动汽车爆出不少猛料,从中或许我们能分析出2012是否能够成为电动汽车的”破冰年”。以下资料显示出不少利好消息。

鼓励政策接连发力

近期,深圳市有关部门却公开表示,深圳会在2012 年24000辆的基础上,每年新增约4.2 万辆,到2015年达到15万辆,约占全市汽车保有量的7%,到2020年达到44.3万辆,达全市汽车保有量的20%以上。

为何全国新能源汽车推广尚处”萌芽”之际,深圳市却敢 ”口出狂言”?

据悉,为了加速新能源车市场化运营,早在2010年5月,在深圳市当地政府的协助下,深圳巴士集团公司和比亚迪合作成立了首家纯电动出租车公司,首次将纯电动车带入到大众视野。目前为止,这批纯电动车已经稳定运营超过一年半,累计行驶里程超过800万公里,让普通用户最直观的感受到了电动车的性能和环保理念。

今年10月份,比e6纯电动出租车技术更成熟的比亚迪e6先行者在深圳市上市,这款第一次用于个人消费市场的纯电动车,和比亚迪F3DM双模电动车一样,在深圳市政府和车企的联合推广下,消费者不仅能及时领取补贴,还能获得完善的售后服务。同时,为了尽快解决电动车后续的充电问题,深圳市政府巨资建成的2000多个充电桩

中国电动汽车足音可闻2012破冰年

,而比亚迪也给用户供了随车赠送充电柜的新型充电模式,在短期内缓解了充电设施供应不足的压力。

正是在深圳市政府和车企的携手努力下,包括深圳市在内的少数试点城市,其新能源车运行车辆占到全国总数的80%。深圳市更是在今年”2011节能与新能源汽车示范城市发展指数”发布会上,获得了最高奖项”2011年节能与新能源汽车最佳示范城市”奖。

可见,深圳市新能源车市场发展的远大抱负,绝非”纸上谈兵”,而是底气十足。这也进一步表明新能源车市场推广既离不开政策支持,更离不了地区政府和各车企的共同催化。

也许是因为多数试点城市太不给力, 11月,国家财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,要求试点城市在落实好中央试点政策的同时,研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策,落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。并且,对不达标车企或城市实行”试点资格的末位淘汰制”,即取消其最高6万元的中央财政补贴和最高10余万元的地方财政补贴。

此项政策一出,各地区的新能源热情又开始空前膨胀起来,北京即将规定在京购买和行驶电动汽车将不限购;上海提出新能源汽车明年有望免费上牌;重庆市公布购置新能源汽车的车主将获得财务补助等等。可见,国家政策一鞭策,各地区政府又开始热情高涨,只是这种被动式热情能持续多久?

去年10月被媒体提前曝光的《汽车与新能源汽车产业发展规划》称,未来十年,中央和地方两级政府将斥资千亿扶持新能源汽车,并制定了一个蔚为壮观的量化目标————到2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆。

电动车电池技术趋势隐现

电动汽车的核心技术是电池,近来,电池技术趋势明显,车企纷纷选择了锂铁电池。近日,通用汽车宣布,他们将采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基础锂离子电池,以代替现有电池类型。通用汽车表示,这种磷酸铁锂电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全,更耐用。不过到目前为止,这款电池还没有开始大规模生产,预计到2013才能达到大规模转配的要求。

事实上,对于磷酸铁锂电池在电动车上的运用,国内用户并不陌生。比亚迪双模电动车F3DM和比亚迪e6,以及今年1月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9,都采用了性能优势突出的磷酸铁锂电池。

目前,电动车动力电池主要有四种:铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池,其中,前三种电池由于电池寿命短,并没有被广泛使用,未来将会逐渐退出历史舞台。锂动力电池虽然性能优势明显,但是因为所用电极材料体系不同,致使其性能又有着千差万别,研究较为成熟的正级材料钴酸锂,由于其安全性较差,基本上不具备制作大容量高功率动力电池的可能性。而磷酸铁锂电池,具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势,并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质,不会对环境构成任何污染,被世界公认为绿色环保电池材料。国内外电池技术研究专家普遍指出,磷酸铁锂电池作为动力型电源,必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列电池最有前景的替代品。

正是因为相对其他几种电池,磷酸铁锂电池具有无可比拟的优越性,国内外车企都看到了磷酸铁锂电池的应运潜力,纷纷将磷酸铁锂电池应用于电动车中。

磷酸铁锂的研发开始时间,国内外几乎同步,而量产速度中国甚至超过海外。在中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期,在国家大力扶持新能源汽车产业发展下,相信磷酸铁锂电池的运用和推广,一定能有助于早日实现电动车的产业化和市场化。

充电新模式助推市场融冰

近期,有消息称,由工信部牵头制定的《新能源汽车产业规划》(以下简称《规划》)即将在2012年初出台,届时国家将继续执行相关补贴政策,同时将加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度。对此,一部分汽车厂家表现出极大的欢迎,而另一部分人则提醒大家保持冷静,毕竟新能源车热议了几年,但配套建设则总显得慢了些。《规划》是否能切实加速这个进程,谁也无法估计。

如果将电动车大规模推向家庭,目前已经建设的充电设施就显得捉襟见肘了。而大力修建充电设施也不是朝夕之功。据业内专家计算,建一座充电点需投入300万元人民币,而一座城市至少需要几百个充电站才能满足电动车的正常行驶,若是没有国家基础电的配合,这一目标几乎无法实现。

此外,虽然新能源汽车《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门的审查,但目前尚未出台。这也给充电站建设带来麻烦:充电接口不统一的情况下,各类充电站建设主体都在按照自己的标准来建造,而这势必会为今后电动汽车的充电带来麻烦。

今年以来,国内外众多车企看准了中国电动车市场发展潜力,比亚迪e6先行者面向个人销售;日产、通用也在各种场合表达了将电动车引入国内的意向;凯美瑞的混合动力推出了新版可见电动车推广正在加速,以后还有可能进一步提速。在配套设施没有跟上的情况下这些电动车如何畅行?

显然,充电站建设的发展速度已经被电动车的投放速度抛下。短期内,如何解决充电难问题,就需要出现一些新的充电模式产生,既不需要大量资金支持,又能摆脱充电站闲置产生浪费的困扰。

对于如何解决充电难的问题,近期国内比亚迪e6先行者给出了新型解决方案,由厂商提供充电柜随车配送,可在车位安装充电,六小时可充满。这样,车主可以白天用车、夜间充电,十分便捷。虽然受车位因素制约,这个方案具有一些局限性,但是不可否认的是,在充电配套设施尚不完善的现状下,这个方案的推广不失为一条新的可行路径。

而且,就目前纯电动车的使用环境来看,这种新型的充电模式,对电动车的后续发展提供了极有参考价值的案例,尤其是当充电柜的新型充电模式一旦普及,能够改变大家固有的充电观念,减缓充电站不足的心理负担,新能源汽车销量或许能够得到提升,国家集中投资建设的新能源后续配套设备才能得到有效利用。

实践出真知,当消费者真正体验到了电动车的好处而且消除顾虑的时候,电动车才能真正走入寻常百姓家,充电模式,这个拦路虎看来有望被实践所冲垮。

电动车产品足音可闻

近期,随着《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》利好政策的推出,各地区纷纷传来佳音:重庆市公布购置新能源汽车的车主将获得财务补助;上海提出新能源汽车明年有望免费上牌;诏安市将引进40亿元资金用于新能源汽车项目

这些消息,意味着新能源汽车产业化发展开始进入实质性阶段。

一直以来,新能源汽车作为汽车工业未来发展的必然趋势,已经是绝大多数业界人士的共识,但由于发展周期长、短期内难以见到回报,许多汽车企业都在战略决策上犹豫不决。目前,国内市场除了比亚迪e6先行者纯电动车、F3DM双模电动车等少数新能源汽车用于个人销售外,大部门国内车企的新能源车型都只是在车展”露了个面”。相比之下,包括大众、通用、日产在内的跨国公司则快马加鞭,无论是通用沃蓝达,还是日产聆风、大众高尔夫电动车,其国产化都已经近在咫尺。

到时候,中国车市在电动车领域将很快告别比亚迪孤军奋战的局面。

天时地利人和,电动汽车发展到目前,似乎在政策、市场、产品等方面均有了实质性推进,那么,电动车的春天还远吗?

( /董海荣 )

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