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十二五末江淮新能源车目标年产10万辆

2018-09-18 02:20:13 作者: 0人读过 | 我要赞

“十二五”末江淮新能源车目标年产10万辆

第一篇 稳健探索 辨识江淮新能源汽车发展方向

当前,安全、节能、环保、低碳成为汽车产业的时代主题,石化能源与新能源发展并行互动,汽车技术沿着优化现有车用能源动力系统和开发新一代车用能源动力系统两个方向不断发展。发动机小型化、变速箱自动化、整车轻量化技术成为优化现有车用能源动力系统的重要技术方向;代用燃料、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车则成为新能源汽车的主要技术方向。汽车产业为了可持续发展,必须得朝优化现有车用能源动力系统和开发新能源汽车已成为产业共识。

2009年,中国汽车年产销量达到1300万辆;2010年,中国汽车年产销量有望突破1700万辆,中国已经成为世界第一大汽车生产国和新车消费国。但是,中国汽车工业大而不强的属性没有改变,产品产业化研发能力、生产一致性保证能力、营销服务等方面与国际先进水平相比,还有较大差距。中国汽车产业需要战略转型升级,新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为战略性新兴产业,新能源汽车已上升为国家意志,新能源汽车发展将带动整个产业的技术升级,实现节能减排和可持续发展。

江淮汽车作为中国汽车自主品牌,作为一个有社会心、积极进取、稳健发展的企业,在当前汽车产业环境下,研发和产业化可持续发展的汽车是江淮汽车产业追求,新能源汽车已经成为公司发展战略。但是,在2010年6月财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委联合出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》之前,中国新能源汽车技术方向仍呈现多样化,各个主机厂重点开发的新能源汽车技术方向各有特点。在此期间,江淮汽车秉承多年发展形成的稳健风格,以产业化为目标,不断学习、思考和实践,积极探索适合江淮新能源汽车发展的技术路线。

江淮新能源汽车研发历程脉络清晰,艰辛而稳健的技术探索与产业化研发实践紧密结合,两番重大判断和抉择确定江淮新能源汽车产业化技术路线。早在2002年江淮就已经开展了新能源汽车的研究,当时研制了一辆纯电动的概念中巴车。2005年,江淮承担了安徽省科技攻关项目”JAC微混合动力项目开发”,开始在瑞风MPV上开发BSG混合动力产业化技术,实现高性能的单一即起即停功能,该项目在09年7月通过了安徽省科技厅验收。2007年将该技术应用到宾悦轿车上,这两款混合动力车参加了08年北京车展和09年上海车展。2007年到2008年初,江淮深入开展ISG技术和深度混合动力技术预研。通过近3年的BSG混合动力技术、ISG混合动力技术和深度混合动力技术的研发,江淮逐渐认识到,BSG混合动力技术实际节油效果不是很明显,并且存在夏天使用空调时该功能不可使用的问题;ISG混合动力技术节油的主要贡献源于自动变速器配合和改变发动机的使用工况点,需要自动变速箱,对于没有自动变速箱技术的中国而言,产业化难度大;类似PRIUS的深度混合动力技术,国内基本证明,由于行星齿轮结构难以制造以及专利问题,基本证明该方案不适合中国。在2008年初,江淮汽车结合自身发展情况做出了第一次判断和抉择:BSG、ISG和深度混合动力技术不是江淮新能源汽车产业化技术方向,应转向探索除上述三者之外更适合江淮新能源汽车产业化的技术方向。

2008年3月,江淮新能源汽车研发团队开始新一轮的产业化技术方向探索。在没有现成的、成功的产业化范例可循的情况下,江淮新能源汽车研发团队以新能源汽车领域零部件供应商、技术公司、其他主机厂为老师,广泛交流,深入学习,在纷繁复杂的信息中掌握了第一手新能源汽车关键零部件技术水平及其产业化状况资料和新能源汽车技术路线和发展趋势的判断资料。在不断的交流和学习中,江淮汽车深刻的认识到,新能源汽车产业化面临着多方面挑战,包括大型电池组成组技术、驱动电机及其控制技术、整车控制技术、机电耦合技术等技术挑战,电池组、电机、电机控制器、电动空调等电动车关键核心部件的成本挑战,电池、电机和电控等关键部件的产业链和批量质量控制水平未形成的挑战。面对上述新能源汽车产业化挑战,江淮汽车提出了以研究整车及系统集成技术、整车控制技术、驱动电机及其控制器技术应对技术方面挑战,以积极与零部件供应商建立战略合作伙伴关系,最大程度降低研发成本、制造成本应对成本方面挑战,以利用江淮作为主机厂的优势培育关键零部件供应商,利用社会资源和”十城千辆”为契机拉动产业制造进步应对产业链方面挑战的思路,开展纯电动汽车和増程型插电式混合动力汽车技术研发。

2009年3月,江淮汽车开始在増程型插电式混合动力与纯电动车两个技术路线上全力出击,分别在A级同悦和B级和悦两个轿车平台上开发増程型插电式混合动力技术、在A0级轿车和A00级轿车上开发配置铅酸电池和锂离子电池的纯电动轿车。

以城市内上下班代步和家庭第二辆车为主要用途,2009年6月,江淮汽车在A00轿车平台上研制了两人座纯电动汽车,分别配置铅酸电池和锂离子电池;2009年9月,江淮汽车在A0轿车平台上研制了四人座纯电动汽车,分别配置铅酸电池和锂离子电池。A00两人座纯电动轿车和A0四人座纯电动轿车作为江淮纯电动轿车探索的先行者,对江淮新能源汽车研发团队的整车及系统集成、整车控制技术、电池及其管理系统和电驱动研发能力建设起到了重要的启蒙作用。通过上述样车的研发,江淮新能源汽车研发团队对纯电动整车的开发过程和关键技术有了深刻的体验和认识。

2009年11月和2010年3月,A级増程型插电式混合动力样车和B级増程型插电式混合动力样车分别研制完成

十二五末江淮新能源车目标年产10万辆

。该样车的研发集中了江淮新能源汽车研发团队长期以来的积累的经验和技术认知,具备一定的技术水准,在国内属于率先实现的样车。该样车最高车速100km/h,能够在纯电状态下行驶60公里,纯电动状态结束后,由一个1.0L内燃机带动一个ISG电机发电,电力可以支持整车行驶200公里,城市工况下百公里节油率达到30%。在増程型插电式混合动力样车研发过程中,江淮新能源汽车研发团队汲取了国内外同类车辆开发经验,在整车性能设计、整车布置、电机选型与性能设计、电机控制器及电池管理系统策略控制、整车控制策略、冷却方案设计等各方面都有基于前人已有研究成果的创新和优化。需要特别提出的是,该样车的整车控制器控制策略由江淮汽车自主开发,一举奠定了江淮电动车整车控制器开发技术基础。江淮増程型插电式混合动力样车作为江淮新能源汽车技术的重要代言人,多次参加国家车展,在2010年4月北京国际车展上,科技部部长万钢专程视察了江淮汽车展台,对江淮増程型插电式混合动力技术路线和样车给予了充分肯定。

A、B増程型插电式混合动力样车和A00、A0纯电动汽车样车开发成功后,开展了大量的试验开发研究。江淮新能源汽车研发团队通过学习,不断摸索和创新电动车试验方法,逐渐形成了电动车功能开发试验方法和性能试验开发方法,并通过直接投入到城市道路交通环境下使用,进一步认识到电动车使用过程中会出现的问题和对策。

通过2008年3月至2009年12月的纯电动和増程型插电式混合动力样车的研制和技术研究,江淮汽车建立了电动汽车的整车开发流程,掌握了电动汽车开发的整车的集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术、整车功能开发和性能开发试验方法;建立了整车测试企业技术标准和评估体系。

2009年12月,江淮汽车仍以产业化为衡量依据,作出了第二次判断和抉择:江淮新能源汽车技术路线定义为増程型插电式混合动力和纯电动,增程型插电式混合动力技术能够克服动力电池技术不成熟的相关问题,满足当前并承接未来电动车发展方向,适宜在B级及以上轿车平台上开发;考虑当前动力电池技术发展水平,纯电动汽车在不追求过高的动力性和续驶里程指标下,可适用于城市内,适宜在A级及以下轿车平台上开发。这两个技术方向是目前江淮最容易实现产业化的技术方向,成为公司战略性业务。

至此,江淮汽车在纷繁复杂的新能源汽车技术路线上辨识出产业化技术方向,寻找到自己的产业化目标。江淮新能源汽车路线的思考与抉择,符合国家新能源汽车补贴鼓励政策。磨刀不误砍柴工,在这番长达5年的技术探索历程中,江淮汽车一直秉承着稳健风格,勤于思考,乐于学习,以最少的资源投入获得了最大的产业化效果。江淮汽车董事长左延安曾经指出:江淮新能源汽车的发展应以产业化为目标,在广泛调研的基础上,选择符合市场需求,最适合产业化的技术路线。这一点,江淮汽车做到了。

第二篇 顺势而为 开展江淮新能源汽车产业化实践

对于新能源汽车产业化研发,江淮汽车坚持顺势而为,在正确的时间、正确的地点做正确的事,选择合适的时机开展新能源汽车产业化研发;坚持有限的资源做有用的事,选准技术路线后,坚定不移地走下去。2009年,国家新能源汽车产业政策逐渐明朗。2009年2月,合肥市成为新能源汽车”十城千辆”试点城市之一,2010年6月,合肥市成为五个新能源汽车私人消费试点城市之一,江淮汽车汽车捕捉到开展新能源汽车产业化的最佳时机。

同时,江淮基于积极响应国家新能源汽车发展战略和构建合肥在五个私人消费试点城市中的领先地位的战略规划指导思想,果断提出了公司新能源汽车发展”三步走”战略:首先,必须出车,通过整合全球资源造世界车,2010年投入底一批电动车到合肥市示范运行。出车的目的有两个:参与国家”十城千辆”和”私人购买新能源汽车试点城市示范运行”;出车后技术上不断改进完善,达成批量产业化。其次,在电机、电控两大方面取得突破,形成自主研发能力。在核心零部件上做产业化开发工作,争取在三年时间内核心零部件研发成熟。第三,实现产业化。在保证零部件品质一致性的前提下,降低成本,产品成熟,具备大批量进入市场的能力。

2009年底,江淮结合自身发展情况,决策在A级轿车平台开发纯电动轿车,在B级轿车平台上开发増程型插电式混合动力车,两款车辆的开发均以产业化为目标,并计划在2010年底向合肥市推出585辆纯电动轿车、2011年底向合肥市推出500辆增程型插电式混合动力轿车参加”十城千辆”示范运行及私人消费新能源汽车试点工作。

2010年初,基于江淮同悦轿车平台的纯电动A级轿车产业化研发拉开新一轮序幕。江淮纯电动A级轿车在已有的研发经验基础上,学习消化世界上先进电动车设计理念,优化整车布置、电驱动系统、整车控制系统、电池及其管理系统、整车电气系统及整车安全等设计方案,于2010年4月快速实现了功能样车。经过两个多月的整车功能开发试验,产品设计方案进一步调整和优化,于2010年6月实现了性能样车并持续开展性能开发试验。纯电动A级轿车研发过程中,研发团队在并行设计思想的指导下,将产品多方案设计与实践验证紧密结合,不断优化和确认产品设计方案。整车性能、总布置、电池成组及其管理系统等技术方案设计在反复验证中得到最终确定。

2010年初,5辆样车并行并陆续投入到可靠性和耐久性试验。在反复的城市道路、强化路面、山路运行下,江淮新能源汽车研发团队不断摸索纯电动车整车与关键系统部件性能匹配、整车和关键系统零部件耐久性和可靠性,摸索纯电动车故障失效模式并提出解决措施,摸索电动车使用方法下一步开发方向。2010年8月,纯电动A级轿车结束在江淮新能源试制车间的样车试制工作,投入到小批量试生产,开展生产线验证工作。通过8月、9月纯电动车生产线小批量验证,江淮己建成新能源汽车专用总装车间,实现纯电动车独立总装工艺,具备单班月生产300台以上纯电动车的能力。

作为纯电动A级轿车重点运行区域的合肥市为团状城市结构,城市最大辐射半径仅为20km;合肥市气候环境温度适宜,切合纯电动车续驶里程有限以及电池使用环境的温度范围。江淮纯电动A级轿车最高车速100km/h,等速60km/h续驶里程150km,市区工况续驶里程100km,加速性能与内燃机车相当,是一款适合城市内使用的电动车。

纯电动A级轿车基于同悦轿车平台开发,从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布置方案来看,该产品对同悦平台的利用达到最大化,获得了优良的整车性能。该产品主要技术特点如下:

首先,整体式质心集中动力总成设计,在一个支撑梁上,刚性支撑电机、电机控制器、减速器、充电器、电动空调压缩机、高压接线盒、低压铅酸蓄电池等部件,可以有效的减振、隔噪,是在前期实践经验上的一次创新和进步。

其次,电池组最大限度地利用了同悦轿车的物理空间,实现乘员舱空间与原车相当。电池组有两个模组,分别布置在行李箱和后座椅下方,与乘员舱隔离,安全性高,并实现了可更换。

第三,整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内,实现了低成本。纯电动A车的整车控制系统作为新能源汽车电池管理系统、电机控制器、人机接口等部件的”总指挥”,有效协调高低压系统的工作,为实现整车动力性、经济性指标提供有力支撑。

第四,通过通讯系统的协议制定、协议仿真、络测试及可靠性试验,开发了一款高性能实用的CAN通讯系统的整车,为下一步实现控制智能化奠定了基础。

第五,设计并开发了功能完善的电池热管理系统,该系统具有给电池组冷却和加热的功能。

第六,开发应用了一种独立的动力电池切断单元(BDU),与乘员隔离,不易受水、尘侵扰,安全可靠性高。

第七,自主研发,创新设计了纯电动A车电池内部成组方式,保证电池单体布置空间、散热风道和绝缘性能要求。

第八,攻关并开发了驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题。

江淮在纯电动A级轿车产业化开发过程中,申报了纯电动车产品公告,按照国家新能源汽车准入要求,江淮于2010年9月日接受并一次性通过新能源汽车生产企业准入现场审核,成为国家第三家一次性通过专家现场审核的企业。”同悦”纯电动车同时通过产品公告审查。产品公告已于219批中发布,同时HFC7000AEV纯电动轿车还被工信部列入第16批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。HFC7000AEV纯电动轿车产品公告的发布,使得HFC7000AEV纯电动轿车成为江淮汽车获得新能源乘用车生产企业准入后的第一款获得公告的产品;而HFC7000AEV纯电动轿车列入推荐目录,标志着江淮HFC7000AEV纯电动轿车拥有了参加国家节能与新能源汽车示范推广和获得新能源汽车私人消费补贴的双重资格。

新能源汽车产业化离不开研发体系建设。作为自主品牌企业,江淮在长期自主品牌产品研发实践中,总结出核心技术研发能力形成的三个重要标志。首先,具有世界先进、国内一流的产业化成果;其次,建设国际技术合作平台;第三,人才聚集及团队建设。全面整合国内、国际优秀人才及专家力量,打造一支忠诚JAC事业、有真才实学、勇于创新、能出成果的开发团队。以上述三个方面为衡量标准,江淮汽车新能源汽车事业经过几年的发展,已形成了以集团公司技术中心为核心的研发体系。

2007年6月,江淮技术中心成立了新型动力部,2009年3月正式成立了新能源汽车部,2009年7月,江淮汽车与合肥工业大学联合成立了新能源汽车研究院,专门从事新能源汽车研发。作为江淮新能源汽车战略实现的战术之一,新能源汽车研究院在A00、A0纯电动轿车、A、B增程型插电式混合动力轿车以及纯动A级轿车产业化研发实践中得到锻炼,结合广泛的技术交流与合作,正从整车及系统集成、电控技术、电驱动、电池系统、试制试验、供应商开发等方面系统开展新能源汽车设计工作。

目前,江淮已经形成100余人的新能源汽车研发团队,形成了良性发展的开发技术人才体系。江淮以核心技术开发能力为目标,抓住整车及系统集成,重点发展整车电控技术。江淮新能源汽车研发团队在不断的研发探索中,逐渐完善产品开发流程体系;建设总体方案设计、整车布置设计、整车控制器开发等系统设计能力;广泛与技术公司和合作,针对核心部件(大三电、小四电)与相关方形成了联合攻关及开发联盟,形成整合资源能力;具备高压电气系统安全分析、高压漏电检测分析、电机控制、电池管理系统故障检测分析、台架试验及可靠性开发能力。另外,江淮汽车已投资逾三千万元,重点建设新能源汽车整车及动力总成测试验证能力、新能源汽车控制系统CAN通讯开发及测试能力、新能源汽车控制系统软件开发及测试能力、新能源汽车控制系统硬件开发及测试能力,促进新能源汽车核心技术能力建设。

江淮正在坚定不移地实现投放585辆纯电动A级轿车参加合肥市示范运行的产业化目标,与此同时,増程型插电式混合动力B级轿车正在并行研发,将在2011年投放并实现示范运行。在国际产业环境的影响下,在国内新能源汽车政策的支持、鼓励和引导下,江淮新能源汽车沿着自己制定的明确战略,在产业化道路上坚定不移地前进。

第三篇 继往开来 规划江淮新能源汽车蓝图

江淮新能源汽车研发最早可以追溯到2002年纯电动中巴概念样车的研制,直到2005年江淮汽车开始瑞风BSG技术研发,”十五”期间,江淮新能源汽车仍处于初步尝试阶段。2006年-2008年的BSG、ISG和深度混合动力技术预研,是江淮汽车产业化技术方向探索的重要时期,而2008年-2010年的纯电动汽车和增程型插电式混合动力汽车技术的研发历程,让江淮汽车最终明确了最适合自己的产业化技术方向。”十一五”期间,江淮汽车完成了从预研到产业化实践的重要转折。

江淮汽车是国家自主品牌的重要组成部分,必须积极响应国家发展战略性新兴产业重大战略的号召,参与承担国家发展新能源汽车的重任。同时,新能源汽车作为江淮汽车未来发展的核心业务,是公司在低碳经济时代行业竞争中的制胜保障。”十二五”期间,江淮将以纯电驱动为主要战略取向,以掌控核心资源为发展目标,着力突破驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化,最终实现我公司新能源汽车业务良性发展,实现江淮汽车未来第二次战略转型————由传统燃料汽车向新能源汽车转变。 ”十二五”末,江淮将力争实现新能源乘用车年产能10万辆的产业化规模,年销量达到8万辆。

江淮新能源汽车规划仍然坚持”三步走”的发展战略。第一步,实现纯电动A级轿车和増程型插电式混合动力B级轿车的示范运行,在商品化运行中发现产品、运行模式、运行保障体系中存在的问题,并逐步改进完善;核心部件开发方面,基本掌握电机及电控开发技术。第二步,集中力量主攻新能源汽车电控系统和电机及电驱动系统,在”两横”上真正掌握具有自主产权和专利群保护的核心技术,实现年产10万辆新能源产业化能力。第三步,在十二五末实现全面市场化运行。

江淮在长期的新能源汽车技术探索过程中,尤其是在纯电动A级轿车产业化开发实践中,总结出电动汽车可预见的几代产品:

第一代,在基础车平台上,开发并设计电动车系统部件,单一速比减速器;系统中可不带硬件VCU,整车的VCU功能分解到电机控制器和BMS中,整车安全、基本可靠。

第二代,基础车下车体全新设计,控制系统全新优化,弱化电机控制器及电池管理系统控制功能,带硬件VCU ;研究电池电容混合方案。

第三代,从造型到底盘及控制系统面向电动车而设计的全新智能产品。

在”十二五”期间及更远的将来,江淮新能源汽车研发团队将致力于上述产品的不断开发和探索,实现电动车全面市场化。

江淮汽车左延安董事长在2009年接受凤凰卫视作者专访时指出:我们有信心演绎新能源汽车的成功。在以产业化为目标的产品研发实践上,在以产业化为目标的未来蓝图规划上,继往开来,以实际行动证明这份信心。

( /李艳娇 )

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